【札幌LRTの会】 ～札幌の市電・路面電車と公共交通～

管理人出張の為、今週はブログでのご報告が少々滞ってしまいましたが、走行実験は引き続き頻繁に行われていた模様です。
札幌市電の営業路線で行われている「ハイブリッド市電」ことバッテリー駆動式低床路面電車（LRV）の今日の…正確には日付変わって昨日の走行実験の模様をご紹介します。


【すすきの】　昨日は豪雪。今朝も交差点では除雪作業（？）の真っ最中でした。

【資生館小学校前】　路肩には巨大な雪山。


【西4丁目】　後続の営業車がピッタリ追走してきました。


【西4丁目】　電停に3台溜まるとこんな具合。3台目はホームから半分はみ出してしまいますが、降車ドア（進行前側）はなんとかホームに掛かっているのでＯＫです。


【西4丁目】　営業車の後を追って出発！


【西8丁目】　当会御用達、電車が見える刺身居酒屋「炭焼亭」さんの前を通過。


【中央区役所前】　営業車が客扱い中、試験車は電停手前で待機。営業車が出るのを待って電停の定位置まで移動し、一旦停車の後発車していきます。見たところ電停に停まらず素通りすることはまずないようです。頻繁な停車～発車の繰り返しも重要な試験項目なのでしょうか？


管理人が目撃した今日の実験車両は鉄道総合技術研究所（鉄道総研）開発の「Hi-tram（ハイ！トラム）」のみ。撮影時には全てパンタグラフを上げた状態で走行していました。川崎重工業（株）開発の「SWIMO（スイモ）」の走行は確認できませんでした。
基本的に「SWIMO」は片道ずつ架線走行／バッテリー走行を交互に繰り返しているのに対し、「Hi-tram」のバッテリー走行の姿を見る機会が少ないのが気になりますが、恐らくは各々開発元による試験方針の違いによるものと思われます。少なくとも、この点だけを採り上げて「Hi-tram」のバッテリー走行に技術的問題が生じていると判断するのは早計でしょう。


特殊な試験車両ゆえ、いつ見れるかは運次第…ではありますが、走行実験の模様や最新情報など、これからも当ブログで随時ご紹介して参りたいと思います。（鈴木周作）

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※バッテリートラムの仕組みや、札幌での走行実験に至る経緯などを整理したコンテンツを当会公式サイトに公開致しました。宜しければぜひご一読下さい。
>>【札幌LRTの会】だれでもわかるハイブリッド／バッテリートラム

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※過去のバッテリートラム関連ブログ記事（主なもののみ）
>>【バッテリートラム】「SWIMO」営業路線で走行開始(07.12.17up)
>>【川崎重工】バッテリートラム「SWIMO」来春から受注開始(07.12.15up)
>>【バッテリートラム】「Ｈｉ－ｔｒａｍ」営業路線で走行開始(07.11.23up)
>>【バッテリートラム】鉄道総研vs川崎重工 各々の特徴は…？(07.11.20up)
>>【川崎重工】バッテリートラム「SWIMO」試験車報道公開(07.11.19up)
>>【バッテリートラム】「Ｈｉ－ｔｒａｍ」いよいよ札幌到着！(07.11.5up)
>>【鉄道総研】バッテリートラムいよいよ報道公開（続）(07.10.27up)
>>【鉄道総研】バッテリートラムいよいよ報道公開(07.10.26up)
>>【市長定例会見】バッテリー低床車（LRV）11月から走行実験(07.7.11up)

【札幌ＬＲＴの会公式サイト】
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