先日開催された札幌LRTの会2010年3月例会の議事について御報告させて頂きます。
（開催日：3月14日(日) 出席者：７名）
■１．路面電車サミット関連
5月21日(金)～5月22日(土)開催予定の路面電車サミット富山大会について
（参加者取りまとめ、諸連絡等）
■２．まちづくりセミナーとその後の「雑感」について
3月10日（水）に開催された
「環境の視点から札幌の交通を考える市民セミナー」
（主催：自主・自立まちづくりネットワークSOS）について、
参加者からの報告と意見交換。
----- 主な意見 -----
※会員同士の自由討論によるもので、必ずしも当会としての公式見解ではありません。
(セミナーの展開についての全体的感想)
・ 環境問題などにもウイングを拡げた展開を目指していたようだが、
ルート案に対しての関心がやはり強く、ほとんど時間が取られなかった。
・ 郊外地区にも、市電・LRT活用による軌道系交通機関新設の要望がある。
現段階では、こうしたアクセス改善へのニーズをどう具体化して行くのか、
意見が絞り切れていない。
・ 都心地区での市電延伸については、郊外への将来的な延伸展開の可能性を
どう示すかもカギになるのではないか。
そうでなければ、郊外地区のニーズにどう応えるかという点に繋がらない。
(延伸計画の進め方)
・ 当局側の長期計画が事前にオープンになると、
計画確定前に投資を呼び込み、地価が吊り上げられる危険性がある。
・ 従って、ある時期までは「潜水艦」で計画を進める必要がある。
・ イタリアなどのように、こうした開発計画がオープンになった段階で
関連地区の地価を凍結するような手段は採れないか。
それでなければ、補償費用等が予定以上に掛かってしまう。
・ とはいえ、あまりに情報不足というのも良くないのでは。
計画について、市民や市長の「誤った判断」を招くことに繋がりかねない。
・ 延伸計画にはやはり「コア」となる事例が必要。
そのショーケース効果を基に、次の展開へ繋げる必要がある。
・ そのためにも、都心の延伸計画から「成功体験」を得なければならない。
それをステップに、郊外への展開を図るようにしたい。
・ 突然「高速道路都心乗り入れ」案がぶち上げられているが、
札幌市の都市戦略が何を目指しているのか判らない。
アレもコレもではなく、戦略的な集中と選択が必要では。
（なぜ市電延伸計画に賛同が広がらないのか）
・ メインストリートの路線から撤退して久しく、利用もほぼ沿線住民がメイン。
日常的に市電を利用する機会がほとんどない市民が多いことが、
理解の広まらない原因ではないか。
・ 更新を重ねているとはいえ、今の車両はあまりにも新味がない。
低床車など、利用者にとって「良い車両」が導入されることが、一番インパクトがある。
・ 新車導入に際しては、バリアフリー予算の対象となっていない。
今のところ札幌では、バリアフリー化に向けた施設改修なども考えられていない。
・ 利用する機会が少ないのなら、市民団体の主催で「体験乗車」のようなイベントを行い、
実際に乗りながら意見を交わすなどの機会を作っては如何。
（路線案について）
・ 創成川東線を推す印象が強いが、なぜか。
この路線に「都心連絡」の機能を担わせることは出来ない。
・ 西4丁目案・西2～3丁目案のいずれにしても、創成川より西側のルート設定でないと、
駅前と大通の両地区を「直結」する効果は期待出来ない。
・ 都市戦略を差し置いて、とりあえず「造り易い所に造る」ような発想はして欲しくない。
・ 山鼻南線が突然計画案に採り上げられていたが、この線の存在意義が今もって判らない。
延長するとミュンヘン大橋経由で澄川地区へ向かうルートになるが、
そこまで考えているのか。
・ 路線案に付随して、その後の展開を提案することも大事ではないか
(沿線の活性化にどう繋げるか・イベントの可能性・運賃体系など)。
（まちづくり団体同士の連携）
・ 路線案一つとっても、「連携」を取ることの難しさが感じられる。
・ 互いの目的や利益に大きな隔たりがある以上、緩やかな連携に留まることになるのでは。
・ 緩やかな市民団体の連携を図るために、各々の主張を活かしつつイベントなどを打てないか。
・ 反対意見と、どう折り合いを付けるかが問題。
「ウチの案に乗れないなら連携しない」ような態度は採るべきではない。
■３．小樽市博物館セミナー
3月21日(日)に小樽市総合博物館本館(旧小樽交通記念館)で開催された
当会・吉見会長の講演「レールのある公共交通を中心にしたまちづくり」について
（「博物館ゼミナール・小樽学」の一環として開催）
・ 世界のLRT事情(ヨーロッパ・アメリカ)
・ 日本の路面電車の現状、活用に向けての展望(どこを走るか・どうやって運営するか)など
以上