【数字でみるLRT／路面電車】低廉な建設費？

「まちづくり」におけるLRT／路面電車の役割や活用方策を語る中でも、こと数字にまつわる部分では、しばしば「通説」や「一般論」、時には根拠のない「予想」に頼ってしまいがちです。かく言う私もまだまだ勉強不足は否めませんが、この機会に多少なりとも信憑性のある「数字」を改めて確認してみたいと思います。

（イラストはイメージです）

まずはLRTの建設費。
一般に「1kmあたり10～20億」「地下鉄の約1/10」などと語られる事が多いようですが、具体的な根拠を求めてみたものの未だ国内での事例に乏しく、唯一純然たる「LRT」と呼べる「富山ライトレール」のケースを採り上げてみました。

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■富山ライトレールの事業費
　JR富山港線を一部移設、再整備しLRT化
　（新設軌道1.1km／既存路線の再整備6.5ｋｍ）

　軌道敷（走行空間）整備費　　8.0億円
　軌道整備費　　19.3億円
　電気、信号関係整備費　　14.2億円
　車両購入費　　15.7億円
　ICカード導入費　　1.0億円
　代行バス運行費　　0.3億円
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　合計　58.5億円

【出典】（社）日本交通計画協会　JTPA REPORT「都市と交通」通巻66号
http://www.jtpa.or.jp/contents/pdf/toshi66.pdf
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比較対象として札幌市営地下鉄の中で最も新しい東豊線（1994年全通）を示します。

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■地下鉄東豊線の建設費　
　※車両購入費等を含まぬ建設費のみの金額です。

　営業キロ　13.6km　　建設キロ　14.5km
　建設費１ｋｍあたり　227億円　
　建設費　3,302億円

【出典】札幌市交通局「地下鉄の財務状況」
http://www.city.sapporo.jp/st/kousoku-zaimu/kousoku-top.htm
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基準が異なるので単純に比較することは難しいものの、感覚的に概ね10倍程度の開きがあることは理解できるかと思います。（鈴木周作）

【札幌ＬＲＴの会公式サイト】
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