【札幌LRTの会】 ～札幌の市電・路面電車と公共交通～

非常に高コストの連接車を導入することを決断した函館市の姿勢は
やはり評価されてしかるべきでしょうね。事実上国産初の2車体連接100％
低床車なのだそうで。

翻って札幌は今年の市長選挙が市電の命運を分ける分岐点でしょうね。何せ対立候補の支持層には「市電なんぞひっぺがして開拓の村にでも押し込んどけ」と言って憚らない輩もいるようですし、候補自身もそこまで行かないまでにも公約に延伸計画の白紙撤回を掲げて居る訳ですしね。

道路特定財源の一般財源化が出来ていれば一歩前進だったんですが。

こばやしみちともさん、コメントありがとうございます。

個人的には、市電が政争の具になるのは好ましくない…とは思いますが、選挙結果がどうあれ、私達は今まで通り、変わらぬスタンスで市電の将来的な有効活用を訴え続けていきたいと思っています。

これからも当会の活動へのご支援、ご協力をよろしくお願い致します。

　こんにちは、札幌を中心に身障者の立場から公共交通や公共施設のバリアフリー化を進めるために活動している『交通権を考える連絡協議会』の会員で伊藤と言います。今回、経営状況が厳しい中で超低床車を導入した函館市交通局の姿勢は私も評価したいです。

　札幌市電の存続は決まりましたが、鈴木さんがいうとおり札幌駅前の延伸や超低床車の導入の目途がまだ発っていないので、身障者にとって開かれた市電になるのはまだ時間がかかりそうですね。私が属している団体でも超低床電車導入の運動を強化していくために仲間に呼びかけていきたいと思っています。

　今年の市長選挙で立候補している保守系の有力候補は｢所得制限を設けて敬老パス復活｣を公約に挙げている一方で｢市電の札幌駅前延伸反対｣も公約に盛り込んでいるのは、公共交通利用者にとってはなんか矛盾しているような気がしてなりません。

伊藤尚博さん、コメントありがとうございます。

選挙についての言及は差し控えさせて頂きますが、私達が常々考えている「将来的な路面電車の有効活用」の中には、身障者の方をはじめ様々な立場の方々が便利に利用できるようにとの想いも当然含まれています。路線延伸、低床車導入といった問題ばかりでなく、例えば電停の改良なども含めて、広い視野で考えていかねばならないと思っています。

これからも当会の活動へのご支援、ご協力をよろしくお願い致します。