【札幌LRTの会】 ～札幌の市電・路面電車と公共交通～

駅前通地下道建設に伴う計画では今の中央に大木を植えた現在の状態を維持したもので、発想から10年以上経った今では将来を何も考えていない、土木工事先にありきの時代遅れの構想であり再検討が必要だと思う、駅前通振興会の御心配も真に核心をついた憂慮すべき問題だと思う。

時代遅れと言っているのは、真中にある大木を残すことである。木が3列あﾙことで非常に静的Staticになってしまうことだ。これは金融街FinancialDiscrictならこれで良いのだが、大衆が来る所ではないからで、大蔵省の護送船団方式で銀行生損保、政府系金融機関、信金金庫100社以上を数える店がビッグﾊﾞﾝで半数以下に、しかもIT化のため目抜き通りに店を構える必要はない状況だ。従って駅前通は商業街MarketStreetで行くべきである。現に日本生命ﾋﾞﾙは事務所ﾋﾞﾙは道庁側に、その後を商業ﾋﾞﾙに建替え工事を始めた。既に有力地権者は解っているのだ。商業街で行くなら地下道だけでは駄目な事ははっきりしている、動的なDynamicな動線がなければならない。ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺのﾏｰｹｯﾄｽﾄﾘｰﾄは4段5段に活用している。地下鉄の上にLRTを入れ、札幌は地下道、その上に路面電車、ﾄﾛﾘｰﾊﾞｽ、ﾊﾞｽ、ﾀｸｼｰ、業務用車を入れている。人間は350m歩いたらｲﾔになるというのは欧米の学会では定説である。地下鉄は大量高速輸送機関で駅間隔は1000m、商業街で行くなら只歩けでは通用しない、欧米では路面電車を入れているのが唯一の解決策として、この四半世紀で25ｶ国87都市で開業
しており、07年までに29都市が開業する。日本は4都市が赤字を理由に廃止されている。
ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾎﾃﾙの不振が伝えられているが、あそこまで歩いて行く距離ではないし、ﾀｸｼｰに乗るには中途半端、狸小路も
不振を伝えられて久しいが、同様な位置にあるからだ。
札駅が一人勝ちなのはｴｽｶﾚｰﾀｰやｴﾚﾍﾞｰﾀｰの完備した商業ﾋﾞﾙが上に拡大したからだ。あそこで金も気力も使ってしまって何処にも行けなくなってしまうからだ。駅を下りたら乗ってみたくなるような電車が待っている仕掛けが必要だ。

もう一つの視点は目抜き通りとしての使命だろう。
札幌は道都であり、政令都市になってから道との関係ははっきりしないが、道民の都である。その目抜き通りだから道民が一生に一度で良いからﾊﾟﾚｰﾄﾞしたいと思わせるﾊレの舞台が必要だ。月に一度くらいﾊﾟﾚｰﾄﾞをやって人を集める仕掛けを作らないと第1級の商業街になれないだろう。甲子園で優勝しても道都でﾊﾟﾚｰﾄﾞする所がない。
よさこいだって優勝ﾁｰﾑは駅前通りをﾊﾟﾚｰﾄﾞすべきである。
一等地に木を植えて、ベルリンの真似してリンデンバウﾑを植えると言っているが、両側の並木は邪魔にはならないし必要だ、真中の木では人は来ない。見通しの効く通りこそ大都市の顔である。商業街はいかに人を寄せるか半端でない努力が必要。唯一出店しているﾌﾞﾗﾝﾄﾞ店ﾍﾞﾈﾄﾝもFinalSaleの看板が出ている。残念ながら歩いているのはﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝばかりだ。

真中の木を植えるために、地下道がいかに犠牲になっているかしらない人が多い、その為に地下の天井高さが２．５ｍくらいになってしまう事だ。大木を支える為にV字型に土かぶりを取る為にﾄﾝﾈﾙ天井の中心が最も低くなるからだ。それで圧迫感を緩和し様として明り取りを所々に設け、一種の排気口で蓋はしないようだ。木は間隔を置いて植えられているのでその間に明り取りを出そうというのだが、極めて南国人の発想だ。冬の事は考えていないのではないか、北方圏ではｽﾄﾚｲトな煙突は作らない、温度差50℃もあるから緩和策が必要、積雪があるからその対策が必要。夏は木の葉で覆われるから空は見えない、秋には枯葉が落ちてくるからその対策。雪には融雪対策、明り取りから空が見えるのは僅かであろう。おまけにそこから爆弾でも投げ込まれたら大惨事は目に見えている。このような計画は世界的に見ても例のない工事だ。工学的にはｱｰﾁ型が最も安く堅牢なのは紀元前から知られている人類の知恵だ、木を止めれば直ちに解消する。この通りを活用するには電車にﾊﾞｽタクシー、業務用車を入れるとするとﾏﾝ中の木は要らない、もっと幅員があるのなら別だが百害あって益なしと言えよう、
まだまだ言いたい事があるが今日はこの辺で。臼井

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