【札幌LRTの会】 ～札幌の市電・路面電車と公共交通～

　ぜひ前回の記事と併せて御覧下さい。


　薪バス「まき太郎」がいま横切っているのが西3丁目「時計台通り」。
　ボンネットの鼻先に小さく写っているのが時計台、その奥の白っぽい高層ビルが札幌駅「JRタワーです」。

　この時計台通りが、前回ご紹介した西2丁目通りと対になって、大通・すすきの地区からJR札幌駅までの市電延伸ルートとして検討中であることが一部で報道されています。

　時計台通りの現状。
　西2丁目通りと比べると心なしか狭いようにも感じますが、それでも札幌駅方向への一方通行で4車線程度の幅員が確保されています。


　しかし、ここでもやはり道路両側への駐停車や荷捌き車両、またタクシーの客待ち駐車なども目立つようで、場所によっては走行車線が実質2車線程度になっているようにも見受けられます。


　実はこのようなタクシー用の停車スペースは各所に用意されているのですが（※写真は西2丁目通り）、必ずしも規律が守られているとは言い難いようです。
　勿論タクシー乗務員の方々にとっては、お客さんの流れとか色々事情があっての事とは思いますが、客待ちタクシーが走行車線を塞ぎ渋滞を招いてしまう例がしばしば見られるのもまた事実です。


　聞くところによるとタクシー業界の一部にも市電延伸に反発する意見があるとか。
　もしその理由が「市電が渋滞の原因になる」との先入観によるものであるのなら、本当の渋滞の原因が何であるか、先の駐停車、荷捌き車両等も含めて冷静に検証してみる必要がありましょう。
　「客待ち駐車ができなくなる」というのであれば、そもそも公共の道路の利用方法として、公共交通や一般車両の通行を妨げない「客待ち」のあり方から考えてみるべきではないでしょうか？
　「市電に客が奪われる」と危惧されているとしたら、中心市街地に賑わいをもたらすことが、結果としてタクシー業界にも恩恵をもたらすということをきちんと話し合ってみることも必要かと思います。


（鈴木周作）

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